从一战中期到二战早期，采取声学定位，即通过接收发动机的噪音来探测飞机。声学定位是对被测物体产生的声音或振动进行检测，然后通过分析确定被测物体的位置。喇叭可以提供声音和方向。与人耳相比，喇叭间距的增加提高了观察者定位声音方向的能力。声学技术的优势在于，由于声音的折射，他们可以“看到”周围的角落和山丘。雷达发明以后，这项技术在二战前和二战期间都被淘汰了。

现在看起来很滑稽，在当时可是很“高端”的德国士兵装备，1917年。

飞机引擎产生了前所未有的声音，所以为了在远处听到它们，战争期间努力开发了监听设备。一个双喇叭系统在美国宝林油田，1921。

一位捷克的辨位人员 ,勺形反射器将声音引导到大直径的管道中。后来其明显的缺点在测试中暴露出来，1920年代。

1930年代。荷兰人的声音定位器，由两部分组成，大概是用铝制成的，为的是轻便。它们之间的距离是固定的，但人的头的大小有所不同。为了适应这种情况，仪器似乎安装了充气耳垫。根据1935年的一份报告，这种装置至少有过少量量产。

上述装备的改良版，这次它的面积更大，这一设计无疑有了更多的好处。它在操作员后面的柱子上旋转。1930年间。

法国物理学家佩兰（曾获1926年诺贝尔物理学奖)设计的声学定位器。这四个装配体每一个都有36个六角形的喇叭，不愧是法国人，连战争仪器都设计得这么艺术浪漫！ 1930年。

英国南部的一台早期雷达雏形，1930年。

日本的声音定位器，被通俗的称为“战争大号”，被装在四轮板车上，日本士兵在示范使用“战争大号”，1932年。

日本裕仁天皇（走在前者）视察东京城市防空用的巨大警报播音器，1933年1月7日。

德国的声音定位设备，它由四个声学喇叭、一个水平对和一个垂直对组成，通过橡皮管连接到听诊器式耳机上，由两名技术人员左右佩戴。立体声耳机使一名技术人员能够确定飞机的方向，另一名技术人员能够确定飞机的高度。1939年。

声波定位仪可以在5到12公里的距离内探测到目标，这取决于天气状况、操作人员的技术和目标的大小。

瑞典士兵使用的声波定位器，1940年

张未央译